El Real Decreto 7/2026 publicado el sábado no sólo contempla rebajas en el precio del carburante sino que refuerza la Ley de Movilidad Sostenible al obligar a las empresas a implantar planes de movilidad al trabajo en un plazo de 12 meses.

La Unión Europea destinó 67.000 millones de euros a la importación de petróleo para automóviles en 2025, una factura energética que podría reducirse de forma significativa con una mayor adopción del vehículo eléctrico. Según un análisis de Transport & Environment (T&E), acelerar la electrificación del parque automovilístico permitiría recortar estas importaciones en 45.000 millones de euros entre 2026 y 2035.

La gestión de la movilidad corporativa se ha convertido en un elemento clave de la regulación laboral y de las políticas de sostenibilidad en toda Europa. A medida que los gobiernos avanzan hacia la neutralidad climática, también lo hace la legislación que regula los desplazamientos diarios de los empleados y su impacto en la calidad del aire.

El aumento del precio de la gasolina y el diésel reabre el debate sobre el coste real de uso. Un eléctrico puede ahorrar más de 6 euros cada 100 km frente a un coche de gasolina.

El vehículo comercial eléctrico debe responder a exigencias operativas muy concretas, entre ellas la capacidad de carga y la autonomía real en condiciones de trabajo, por no hablar de otras casuísticas como el remolque. En este contexto, es importante conocer el impacto de elementos como la carga, la tipología de recorridos o los remolques sobre la autonomía de los eLCV.

El índice GANVAM-DAT sitúa al híbrido no enchufable como la motorización con mayor valor residual en España. Retiene el 68% de su precio a los tres años y alcanza un precio medio de 21.352 euros en 2025.

La mayoría de los robos de vehículos actuales ya no implican rotura de cerraduras ni cristales. En su lugar, los delincuentes utilizan tecnología que permite acceder y arrancar el coche sin dejar señales visibles, lo que retrasa la detección y dificulta su recuperación.

La irrupción de los fabricantes chinos en el mercado europeo del automóvil no es un fenómeno aislado. Legislación, tecnología, cadena de suministro y política de precios explican un cambio estructural que está redefiniendo el equilibrio de la industria en Europa.