La gestión de los vehículos de dirección puede ser una tarea compleja, aunque su número de unidades no suele ser elevado. En esta parcela del parque móvil, es fundamental anticiparse a posibles desafíos como la insatisfacción de los directivos, las demandas de modelos de difícil aprobación y unos costes normalmente más elevados.
Corría el año 2006 cuando, con motivo de una conferencia sobre la implantación del IVA en el sector de automoción, un alto ejecutivo de una conocida marca definía el vehículo de empresa como una máquina para pagar impuestos que, además, nos transporta. Hoy, 18 años después, la definición esta más ajustada a la realidad que nunca.
Cuando los vehículos todoterreno se utilizaban para mucho más que para aparcar encima de las aceras, las reductoras ocupaban un lugar respetable al lado de la palanca de cambios. A día de hoy, son muy pocos los vehículos que mantienen cajas transfer en su oferta. Son los últimos supervivientes de una especie en peligro de extinción.
Los coches nuevos en Europa son, de media, 1 cm más anchos cada dos años. Así lo afirma una investigación de Transport & Environment (T&E).
A partir de este mes de julio, los vehículos nuevos que se vendan en la Unión Europea deberán equipar de serie un importante conjunto de Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción, más conocidos como ADAS.
¿Es posible mejorar la gestión de vehículos comerciales? ¿Cuáles son los principales aspectos a tener en cuenta para optimizar su operativa y costes? Algunos elementos de esta gestión son comunes a la de los turismos, pero en este decálogo encontrarás algunos desafíos específicos del LCV management.
Un estudio elaborado por VW Vehículos Comerciales en Reino Unido reveló que un tercio de los conductores se han lesionado mientras cargaban su furgoneta durante el último año.
Más de la mitad de viviendas españolas no podría instalar un cargador para vehículo eléctrico, según un análisis realizado por Idealista.
