El aumento del precio de la gasolina y el diésel reabre el debate sobre el coste real de uso. Un eléctrico puede ahorrar más de 6 euros cada 100 km frente a un coche de gasolina.
El encarecimiento de los combustibles derivados del petróleo y la creciente oferta de vehículos electrificados están reactivando el interés por los coches enchufables. Con los precios actuales de la energía, el ahorro energético de un vehículo eléctrico frente a uno de gasolina puede superar los seis euros por cada 100 kilómetros en uso real, lo que vuelve a poner sobre la mesa el debate sobre el coste total de uso.
A esta tendencia se suma además la llegada de nuevas marcas al mercado europeo y la creciente presión geopolítica sobre los mercados energéticos, factores que están acelerando el debate sobre la dependencia del petróleo.
El encarecimiento del petróleo reabre el debate energético
El estallido del conflicto en Oriente Medio a finales de febrero y el aumento de la tensión geopolítica global han provocado un repunte significativo en la cotización del crudo, que vuelve a situarse en torno o por encima de los 100 dólares por barril.
Este contexto ya se traduce en precios más altos en los surtidores. Según los últimos datos, el litro de gasolina 95 se sitúa en torno a 1,70 euros de media, mientras que el diésel ronda los 1,80 euros. En lo que va de año, la gasolina acumula una subida cercana al 17%, mientras que el diésel supera el 30%, con incrementos especialmente acusados desde el repunte de la tensión internacional.
Más allá del impacto inmediato en el bolsillo de los conductores, diversos análisis advierten de que Europa paga de forma recurrente un “recargo geopolítico” en el combustible debido a su dependencia del petróleo importado. Según un estudio de Transport & Environment, cuando el precio del crudo supera los 100 dólares por barril el conjunto de los conductores europeos puede llegar a pagar unos 150 millones de euros adicionales cada día en combustible.
El precedente de 2022
La última vez que el petróleo superó de forma prolongada los 100 dólares por barril, en 2022 con la invasión rusa de Ucrania, los conductores europeos pagaron 55.000 millones de euros adicionales en las estaciones de servicio respecto a los niveles previos a la crisis energética. Durante ese periodo, los precios del combustible se dispararon en toda la Unión Europea. El diésel subió un 45% y la gasolina aumentó un 36%.
A mediados de 2022, los precios en muchos países europeos superaron los 2 euros por litro, lo que suponía pagar entre 24 y 31 euros más para llenar un depósito de 50 litros respecto a los niveles previos a la crisis. Además, los gobiernos europeos trataron de amortiguar el impacto mediante rebajas fiscales en el combustible por valor de unos 30.000 millones de euros, un coste que finalmente fue asumido por los contribuyentes sin resolver la dependencia estructural del petróleo.
¿Cómo ahorrar más de 6 euros cada 100 kilómetros?
Con el combustible al alza, el cálculo económico vuelve a favorecer al vehículo eléctrico, especialmente si la recarga se realiza en casa.
Tomando como referencia el coche más vendido en España en 2025, el Dacia Sandero, llenar su depósito de 50 litros cuesta actualmente alrededor de 85 euros, dependiendo de la estación de servicio.
En cambio, cargar un coche eléctrico en casa sigue siendo notablemente más económico. El precio medio del kWh doméstico en España se sitúa en torno a 0,16 euros, e incluso puede ser inferior con tarifas nocturnas.
En un eléctrico compacto como el MG4 Electric, cuya batería tiene 49 kWh, una carga completa cuesta aproximadamente 7,84 euros.
Si se compara el coste por distancia recorrida, la diferencia resulta clara:
· El Dacia Sandero, con un consumo homologado de 5,4 l/100 km, supone unos 9,18 euros cada 100 kilómetros y permite recorrer cerca de 926 kilómetros con un depósito completo.
· El MG4 Electric, con un consumo medio de 17 kWh/100 km, tiene un coste aproximado de 2,72 euros cada 100 kilómetros recargando en casa.
La diferencia supera así los 6 euros cada 100 kilómetros en favor del eléctrico en condiciones reales de uso.
Algunos de los eléctricos más accesibles del mercado
| Modelo | Plazas | PVP desde (€) | Autonomía WLTP (km) | Batería (kWh) | Coste recarga completa (€)* |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C3 | 5 | 17.100 | 204 | 30 | 4,80 |
| Leapmotor T03 Design | 4 | 17.650 | 265 | 37,3 | 5,97 |
| Dacia Spring | 4 | 19.350 | 226 | 24,3 | 3,89 |
| BYD Dolphin Surf Active | 4 | 19.990 | 220 | 30 | 4,80 |
| MG4 Electric | 5 | 23.980 | 350 | 49 | 7,84 |
| Renault 5 E-Tech | 5 | 23.021 | 310 | 40 | 6,40 |
| FIAT Grande Panda eléctrico | 5 | 24.450 | 320 | 44 | 7,04 |
| Hyundai Inster | 4 | 25.140 | 327 | 42 | 6,72 |
| Dongfeng BOX | 5 | 27.444 | 340 | 42,3 | 6,77 |
| Opel Corsa Electric | 5 | 34.900 | 354 | 50 | 8,00 |
*Coste estimado de recarga completa calculado con un precio medio doméstico de 0,16 €/kWh.
Los coches eléctricos reducen la dependencia del petróleo
El crecimiento del parque de vehículos eléctricos en Europa ya está teniendo impacto en el consumo de petróleo.
Según datos de Transport & Environment, los 7,7 millones de coches eléctricos que circulan actualmente en Europa han reducido el consumo de petróleo del continente en 126.000 barriles diarios.
Si todos esos conductores utilizaran vehículos eléctricos en lugar de modelos de combustión, el ahorro en combustible podría alcanzar unos 39 millones de euros al día con precios similares a los registrados en 2022.
Al mismo tiempo, el mercado europeo del automóvil está viviendo una nueva fase de expansión de la oferta electrificada. España se ha consolidado como uno de los principales mercados de entrada para fabricantes internacionales, especialmente para marcas chinas que buscan posicionarse en Europa con vehículos eléctricos y electrificados competitivos en precio y tecnología. Es el caso de Geely Auto, Changan, Great Wall Motors o LEPAS, que en los próximos meses empezarán a entregar vehículos en nuestro país. A ellas se suman fabricantes ya consolidados en el mercado español como BYD, MG u OMODA & JAECOO, que continúan ampliando su gama de modelos electrificados.
Esta creciente competencia está contribuyendo a lo que muchos analistas califican como la democratización del vehículo electrificado, con modelos eléctricos por debajo de los 25.000 euros de PVP en el segmento urbano.
Algunos de los híbridos enchufables más accesibles del mercado
| Modelo | PVP desde (€) | Autonomía eléctrica (km) | Batería (kWh) | Coste recarga (€)* |
|---|---|---|---|---|
| BYD Atto 2 DM-i | 28.200 | 40 | 7,8 | 1,25 |
| DFSK E5 | 35.500 | 64 | 17,5 | 2,80 |
| BYD Seal U DM-i | 35.790 | 80 | 18,3 | 2,93 |
| BYD Seal 6 DM-i | 37.000 | 55 | 10,1 | 1,62 |
| MG HS PHEV | 37.340 | 100 | 21,4 | 3,42 |
| Peugeot 308 PHEV | 38.030 | 86 | 17,2 | 2,75 |
| Toyota C-HR PHEV | 38.750 | 66 | 13,8 | 2,21 |
| Citroën C5 Aircross PHEV | 39.590 | 96 | 21,5 | 3,44 |
| EBRO S700 PHEV | 39.990 | 90 | 18,4 | 2,94 |
| OMODA 7 SHS PHEV | 42.900 | 92 | 18,4 | 2,94 |
*Coste estimado de recarga completa calculado con un precio medio doméstico de 0,16 €/kWh.
El híbrido enchufable como transición
Para muchos conductores, especialmente quienes no pueden recargar en casa a diario, el híbrido enchufable representa una solución intermedia en la transición hacia la movilidad eléctrica.
En España, la mayoría de los desplazamientos diarios se sitúan por debajo de los 50 o 60 kilómetros, una distancia que la mayoría de PHEV ya pueden cubrir en modo totalmente eléctrico. Esto permite reducir significativamente el consumo de combustible en trayectos urbanos y periurbanos, aunque en viajes largos siguen dependiendo del motor de combustión.
La oferta también ha crecido notablemente en los últimos años, con modelos que ya superan los 80 o incluso los 100 kilómetros de autonomía eléctrica, ampliando su viabilidad en el uso cotidiano.
* Costes calculados con un precio de energía medio doméstico de 0,16 €/kWh.
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