BMW prepara la quinta generación del X5 con una oferta mecánica especialmente amplia. El SUV combinará gasolina, diésel, híbridos enchufables, una versión 100% eléctrica y, más adelante, una variante de hidrógeno.
El BMW X5 afronta su quinta generación con una renovación que afecta tanto a su diseño y tecnología como a su oferta de propulsión. El modelo será el primero de la marca disponible con cinco tecnologías diferentes.
La gama incluirá motores de gasolina y diésel con hibridación ligera de 48 V, versiones híbridas enchufables, el nuevo BMW iX5 totalmente eléctrico y, en una fase posterior, el BMW iX5 Hydrogen con pila de combustible.
El modelo se fabrica en la planta estadounidense de Spartanburg. Las primeras variantes llegarán al mercado a finales de noviembre de 2026, mientras que las versiones eléctricas e híbridas enchufables están previstas para principios de 2027. El iX5 será además el primer modelo totalmente eléctrico fabricado en esta planta.
En dimensiones, el nuevo X5 mide 4.994 mm de longitud, 2.000 mm de anchura y 1.751 mm de altura en la mayoría de versiones, con una batalla de 3.035 mm. El M60e alcanza los 4.998 mm de largo. El maletero ofrece 655 litros en las variantes de combustión y en el iX5, ampliables hasta 1.850 litros, mientras que los híbridos enchufables se quedan en 525 litros, ampliables a 1.680.
Gasolina y diésel Mild Hybrid
El BMW X5 40 xDrive utiliza un seis cilindros en línea de gasolina de 3,0 litros con sistema mild hybrid de 48 V. Desarrolla 400 CV y 580 Nm, asociados a cambio Steptronic de ocho velocidades y tracción total xDrive. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza 250 km/h.
La alternativa diésel será el X5 40d xDrive, también con seis cilindros y 3,0 litros, asistido por un sistema eléctrico de 48 V. Ofrece 313 CV y 670 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y homologa un consumo provisional de entre 7,0 y 7,3 l/100 km. Tanto el gasolina como el diésel pueden remolcar hasta 3.000 kg.
Dos híbridos enchufables
La gama PHEV se articula inicialmente alrededor de dos versiones. El BMW X5 50e xDrive combina un seis cilindros 3.0 gasolina de 313 CV con un motor eléctrico de 197 CV. El sistema desarrolla 489 CV y 700 Nm y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos.
Su batería dispone de 26,5 kWh útiles y permite recorrer entre 86 y 102 km en modo eléctrico WLTP. La carga en corriente alterna admite hasta 11 kW y puede completarse en unas tres horas. Además, puede remolcar hasta 3.300 kg.
Por encima se sitúa el X5 M60e xDrive, que eleva la potencia conjunta hasta 612 CV y 800 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y ofrece entre 81 y 98 km de autonomía eléctrica WLTP, con la misma batería útil de 26,5 kWh y carga a 11 kW.
El primer X5 eléctrico
La nueva generación incorporará por primera vez una variante completamente eléctrica del X5. El BMW iX5 60 xDrive equipa dos motores eléctricos, uno por eje, que proporcionan tracción total y una potencia conjunta de 425 kW, equivalentes a 578 CV, y 805 Nm de par. El motor delantero desarrolla 249 CV y el trasero 329 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza 210 km/h.
La batería tiene una capacidad neta de 141 kWh y trabaja con una arquitectura de 800 voltios. BMW sitúa la autonomía provisional entre 645 y 845 km WLTP, en función de la configuración, con un consumo previsto de entre 20,1 y 23,9 kWh/100 km.
La potencia máxima de carga en corriente continua alcanza 460 kW, con un tiempo de unos 23 minutos para pasar del 10% al 80%. En diez minutos puede recuperar hasta 350 km de autonomía. En corriente alterna admite hasta 22 kW.
El iX5 conserva además 655 litros de maletero, ampliables hasta 1.850 litros, y añade un compartimento delantero de 53 litros. Su capacidad máxima de remolque es de 2.700 kg.
Y versión de hidrógeno
La quinta generación del X5 servirá también de base para el futuro BMW iX5 Hydrogen, previsto para una fase posterior. Este modelo utilizará la tercera generación del sistema de pila de combustible de BMW, junto con una batería de alta tensión y un sistema de almacenamiento denominado BMW Hydrogen Flat Storage. La marca anuncia una autonomía de hasta 750 kilómetros.
La solución de hidrógeno se plantea como una alternativa complementaria dentro de la gama, aunque su implantación dependerá en buena medida de la disponibilidad de infraestructura de repostaje.
Tecnología de la Neue Klasse
El nuevo X5 incorporará soluciones procedentes de la Neue Klasse, entre ellas el sistema BMW Panoramic iDrive, basado en el nuevo BMW Operating System X. La interfaz combina una pantalla central, el BMW 3D Head-Up Display y el sistema BMW Panoramic Vision, que proyecta información en una amplia franja situada en la base del parabrisas.
También podrá equipar por primera vez una pantalla específica para el acompañante, denominada BMW Passenger Screen.
Nuevo diseño exterior e interior
Exteriormente, el X5 adopta el nuevo lenguaje de diseño de BMW, con un frontal más vertical, parrilla BMW Iconic Glow y una nueva firma luminosa denominada “doble X”.
Otra de las novedades son los tiradores de puertas BMW Winglets, integrados en la carrocería.
La gama contará con once colores exteriores y llantas de hasta 23 pulgadas.
En el interior, BMW introduce nuevas superficies decorativas y materiales, entre ellos la posibilidad de utilizar pizarra como acabado opcional.
Chasis y asistentes
La suspensión adaptativa será de serie y BMW mantendrá una distribución de pesos cercana al 50:50.
Como opción se ofrecerá el Adaptive Chassis Control Professional, con estabilización activa del balanceo, inicialmente disponible en las versiones eléctricas e híbridas enchufables.
En materia de asistencia, el X5 incorporará sistemas de conducción de nivel 2 y nuevas funciones integradas en BMW Symbiotic Drive. En las versiones iX5 e iX5 Hydrogen se añadirá además el sistema Heart of Joy, que coordina determinadas funciones de propulsión, frenada y dinámica.
Posicionamiento en flotas
La amplitud mecánica del nuevo X5 ofrece diferentes alternativas para flotas directivas y vehículos de representación, dependiendo del kilometraje, las posibilidades de recarga y el tipo de desplazamientos.
El X5 40d xDrive, con 313 CV y consumos desde 7,0 l/100 km, mantiene un planteamiento orientado a recorridos largos y elevado kilometraje. El X5 50e xDrive, por su parte, combina 489 CV con hasta 102 km de autonomía eléctrica, una cifra que puede permitir cubrir una parte importante de los desplazamientos diarios si existe recarga habitual.
Para flotas completamente electrificadas, el iX5 60 xDrive ofrece hasta 845 km de autonomía y carga a 460 kW. A cambio, su batería de 141 kWh y un peso en vacío de 2.825 kg son factores que deberán tenerse en cuenta al valorar eficiencia, consumo energético y coste de explotación.
La futura versión de hidrógeno añadirá otra posibilidad, aunque con un ámbito de utilización inicialmente más condicionado por la infraestructura disponible.