Los CAE cambian para las flotas: el kilometraje real entra en el cálculo del ahorro

Las nuevas fichas CAE de transporte incorporan una TRA050.E específica para empresas y entidades públicas y permiten calcular el ahorro con el kilometraje real del vehículo sustituido, una novedad especialmente relevante para las flotas de uso intensivo.

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico de ha actualizado el catálogo de medidas estandarizadas del Sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE) mediante la Resolución de 30 de julio de 2026, publicada el 4 de agosto. En las fichas dedicadas al sector del transporte, los cambios afectan a tres ámbitos directamente relacionados con la gestión de flotas: la sustitución de vehículos por eléctricos, la conducción eficiente y la movilidad compartida.

La principal novedad es el desdoblamiento de la antigua TRA050 en dos fichas: TRA050.P, para particulares, y TRA050.E, destinada a empresas y entidades públicas. Esta última adapta el procedimiento a la realidad de las flotas y, sobre todo, introduce la posibilidad de utilizar los kilómetros recorridos realmente por el vehículo durante el último año para determinar el ahorro energético.

Consultar la Resolución y las nuevas fichas TRA020, TRA040, TRA050.P y TRA050.E en el BOE

TRA050.E: una ficha específica para electrificar flotas

La nueva TRA050.E se aplica cuando una persona jurídica, pública o privada, sustituye un vehículo de combustión o híbrido por uno 100% eléctrico. Incluye las categorías M1, M2 y M3, N1, N2 y N3 y L, por lo que abarca turismos, comerciales ligeros, motocicletas, autobuses y vehículos industriales.

Para considerarse una sustitución válida, el vehículo eléctrico debe corresponder a la misma categoría, tipo y código de uso que el vehículo retirado. Este último debe haber estado en propiedad de la empresa durante más de dos años. Si procedía de renting, se admite que la empresa fuera arrendataria, siempre que pueda acreditar haberlo utilizado durante más de dos años.

Aquí aparece también una diferencia importante respecto a la ficha anterior: la TRA050 de 2024 exigía que el vehículo sustituido hubiese estado en posesión de su titular durante más de un año. La nueva TRA050.E eleva este periodo a más de dos años y concreta con mayor detalle la trazabilidad de la operación.

El vehículo eléctrico puede adquirirse directamente o mediante leasing de más de dos años. La redacción de la nueva ficha no contempla el renting como modalidad de adquisición del nuevo eléctrico, aunque sí admite, como se ha indicado, que el vehículo sustituido hubiera sido utilizado previamente mediante renting. (BOE)

El kilometraje real puede cambiar notablemente el resultado

El aspecto más interesante de la nueva ficha es seguramente la modificación realizada en lo referente al kilometraje.

La anterior TRA050 calculaba el ahorro utilizando un kilometraje promedio anual según la tipología de vehículo. Para un turismo se establecían 13.073 km al año. La TRA050.E actualiza esa referencia a 12.295 km, tomando como base datos del parque de 2024. Pero además, y aquí viene lo interesante, también permite utilizar en su lugar los kilómetros realmente recorridos durante el último año.

Para acreditarlos pueden emplearse las ITV. Si estas no cubren exactamente un año, la ficha permite anualizar el kilometraje a partir de dos inspecciones consecutivas, de una única ITV o, en determinados casos, desde la matriculación hasta la sustitución.

Esto introduce una diferencia importante entre un vehículo particular de bajo uso y una unidad de flota que recorre 30.000, 40.000 o más kilómetros anuales: a mayor kilometraje acreditado, mayor ahorro energético susceptible de generar CAE.

¿Cuánto puede representar para una flota?

Un CAE equivale a 1 kWh de ahorro de energía final. Ese ahorro puede monetizarse mediante su cesión dentro del sistema, aunque la cantidad que recibe finalmente la empresa no está fijada administrativamente y dependerá del acuerdo alcanzado con el sujeto obligado o delegado.

Para visualizar el efecto del nuevo cálculo podemos tomar un ejemplo simplificado: la sustitución de un turismo diésel por un eléctrico que consuma 17,92 kWh/100 km.

La antigua TRA050 establecía para un turismo diésel un consumo de referencia de 6,99 l/100 km y un kilometraje de 13.073 km. Con esos datos, el ahorro se situaría alrededor de 6.795 kWh anuales.
Pero la nueva TRA050.E fija para el diésel M1 un consumo de 6,88 l/100 km y, si se aplica la media de 12.295 km, el resultado sería de unos 6.256 kWh. Es decir, utilizar únicamente los nuevos valores medios no implica necesariamente generar más CAE. De hecho, el kilometraje medio ha bajado respecto la anterior referencia.

Pero la ventaja aparece al acreditar el kilometraje real. Por ejemplo:

El ejemplo permite apreciar la diferencia: con 30.000 km anuales, el ahorro calculado supera en aproximadamente un 125% al que se obtenía con la referencia de kilometraje de la ficha anterior. Con 40.000 km, prácticamente se triplica.

Por tanto, la nueva TRA050.E beneficia especialmente a las flotas intensivas porque permite que el cálculo refleje mejor su utilización real.

Al cambio metodológico se suma otro elemento independiente de las nuevas fichas. La equivalencia financiera establecida para el Sistema de CAE ha pasado de 189.165,95 €/GWh en 2025 a 198.624,25 €/GWh en 2026, un incremento del 5%. (BOE)

Conviene no confundir este valor con el precio que recibirá el propietario del ahorro. El Ministerio establece la equivalencia financiera para las obligaciones del Sistema Nacional de Obligaciones de Eficiencia Energética (SNOEE), mientras que la contraprestación por ceder los ahorros se acuerda comercialmente. Por tanto, los importes de la tabla anterior sirven para dimensionar el valor energético de la actuación, no como una cantidad asegurada a cobrar.

Más requisitos para acreditar la sustitución

La TRA050.E refuerza también el control documental. El vehículo sustituido no puede haber sido declarado siniestro y debe contar con permiso de circulación vigente. Además, debe haber tenido la ITV en vigor durante al menos nueve de los doce meses anteriores a la sustitución.

Como regla general, su venta o entrega a desguace debe producirse entre tres meses antes y seis meses después de la adquisición del eléctrico. Para las entidades del sector público, el margen se amplía desde un año antes hasta 18 meses después para adaptarse a los procesos de contratación.

La ficha admite como prueba de retirada, según el caso, el certificado de destrucción, la solicitud de cambio de titularidad, la baja por exportación o las actas de entrega correspondientes a operaciones de leasing o renting.

Para una empresa que esté preparando una renovación, esto hace aconsejable analizar la posibilidad de generar CAE antes de ejecutar las bajas y altas de vehículos, especialmente para conservar la documentación necesaria y respetar los plazos establecidos.

TRA020: de la telemática a la conducción eficiente

La actualización afecta también a la antigua TRA020: Sistema de telemetría y geoposicionamiento en flota de transporte, que pasa a denominarse Sistema de ayuda a la conducción eficiente con retroalimentación al conductor en flota de transporte.

El cambio amplía el enfoque desde la simple recopilación de datos hacia soluciones que utilizan esa información para modificar la conducción. Puede incluir telemática conectada al vehículo y sistemas capaces de proporcionar avisos o feedback sobre comportamientos como aceleraciones y frenadas bruscas, ralentí, velocidad o utilización ineficiente del vehículo.

La actuación se aplica a flotas de categorías M, N y L de empresas de transporte de mercancías o pasajeros y también a vehículos utilizados para la movilidad laboral de empleados cuando esos desplazamientos sean diarios y necesarios para el trabajo.

Para medir el resultado se comparan 90 días anteriores y 90 días posteriores a la activación del sistema. El BOE establece además criterios para eliminar datos poco representativos: el kilometraje de cada vehículo entre ambos periodos no puede variar más de un 40% y se excluyen los casos que reflejen un ahorro de combustible superior al 20%, al considerarse atípicos.

Para los gestores de flotas, esta ficha abre la posibilidad de vincular sistemas que ya se utilizan para controlar consumos, seguridad o conducción con la generación de ahorros certificables, siempre que la solución y la medición cumplan los requisitos técnicos establecidos.

TRA040: más alcance para el coche compartido

La tercera modificación afecta a la TRA040, que deja de limitarse a la movilidad colaborativa urbana y metropolitana. La nueva ficha se orienta a trayectos habituales de corta distancia, permitiendo incluir desplazamientos recurrentes también fuera de las grandes áreas urbanas.

La medida se refiere al uso compartido de turismos M1 entre particulares mediante plataformas digitales y establece condiciones más precisas para contabilizar los ahorros.

El origen y destino deben ser estables —con pequeñas variaciones admitidas— y cada usuario puede modificar su trayecto habitual un máximo de tres veces al año. Se contabilizan hasta dos desplazamientos diarios, uno de ida y otro de vuelta, con un máximo de 75 km por trayecto y un intervalo mínimo de dos horas entre ambos.

La actualización endurece asimismo los requisitos de identificación, geolocalización y trazabilidad para evitar que un mismo usuario o desplazamiento pueda contabilizarse más de una vez.

Aunque esta ficha no se dirige directamente a la renovación del parque corporativo, puede tener interés dentro de planes de movilidad al trabajo que incorporen soluciones de carpooling gestionadas mediante plataformas que cumplan las condiciones del sistema.

Enlaces útiles

• Resolución de 30 de julio de 2026 y fichas TRA020, TRA040, TRA050.P y TRA050.E – BOE
• PDF oficial de la Resolución y las fichas – BOE
• Anterior ficha TRA050 para comparar la metodología – BOE
• Sistema de Certificados de Ahorro Energético – MITECO
• Base de datos de consumos de vehículos del IDAE
• Equivalencia financiera de los CAE para 2026 – BOE

*Cálculo orientativo utilizando la equivalencia financiera oficial de 2026 de 198.624,25 €/GWh, equivalente a unos 0,1986 €/kWh. Esta equivalencia sirve para el Sistema Nacional de Obligaciones de Eficiencia Energética y no constituye un precio garantizado de compra del CAE ni una ayuda directa para la empresa. La contraprestación efectiva por la cesión del ahorro se negocia en el mercado.