XPENG confirma el inicio de pruebas públicas de su sistema de conducción inteligente VLA 2.0 y fija 2027 como fecha para su despliegue global. Volkswagen será el primer cliente de esta nueva generación tecnológica en el mercado chino.
XPENG ha anunciado un nuevo hito en su estrategia de conducción inteligente con la presentación oficial de la arquitectura y el plan de despliegue global de su sistema VLA 2.0, durante su evento “The Future” VLA Media Experience Day.
La compañía ha confirmado que las entregas globales del sistema comenzarán en 2027, mientras que las pruebas en vía pública de su Robotaxi equipado con esta tecnología ya están en marcha en China. Las operaciones piloto comerciales arrancarán a lo largo de este año.
¿Qué es VLA 2.0?
VLA significa Vision–Language–Action (Visión–Lenguaje–Acción). A grandes rasgos, es la arquitectura de inteligencia artificial clásica aplicada a la conducción que integra en un único modelo los procesos de percepción, razonamiento y acción. Es decir, en los sistemas tradicionales de asistencia a la conducción (L2/L2+), el vehículo funciona mediante módulos separados: primero detecta el entorno con cámaras y sensores, después lo interpreta mediante reglas predefinidas y finalmente ejecuta la maniobra.
Sin embargo, VLA 2.0 rompe con ese enfoque modular. Utiliza un modelo fundacional de IA “end-to-end” que traduce directamente lo que el vehículo percibe en decisiones de conducción, eliminando capas intermedias y reduciendo la dependencia de mapas de alta definición y sistemas rígidos basados en reglas.
Según XPENG, esta arquitectura mejora la capacidad del sistema para adaptarse a distintos entornos —desde tráfico urbano denso hasta carreteras rurales o vías sin cartografía detallada— sin depender de mapas de alta definición ni de reglas preprogramadas para cada escenario.
Ello permite respuestas más naturales y fluidas, similares a las de un conductor experimentado, tomando decisiones con mayor eficiencia y rapidez.
Además, mientras que los sistemas ADAS convencionales operan en rangos de entre 100 y 500 TOPS, XPENG afirma que su nuevo chip Turing AI alcanza hasta 2.250 TOPS por unidad, situándose en la gama más alta de potencia de cálculo actualmente anunciada en la industria.
2027: objetivo de despliegue global
XPENG ha designado a Volkswagen como socio de lanzamiento y primer cliente del sistema VLA 2.0 en el mercado chino, consolidando la colaboración tecnológica entre ambas compañías en conducción inteligente.
La compañía prevé iniciar próximamente pruebas internacionales en carretera como paso previo al despliegue comercial global previsto para 2027.
Además, la marca ya está realizando pruebas con Robotaxis equipados con VLA 2.0 en vías públicas en China. XPENG asegura que el sistema es capaz de gestionar escenarios complejos como vehículos con comportamiento errático, accidentes, superficies irregulares, pasos estrechos, caminos rurales sin asfaltar…
En pruebas realizadas durante la hora punta en Guangzhou, VLA 2.0 logró una mejora del 23 % en eficiencia de circulación frente a sistemas inteligentes de nivel L2 tradicionales y modelos previos de Robotaxi, alcanzando un rendimiento comparable al de conductores humanos experimentados.
La estrategia Physical AI
XPENG ha señalado que el modelo que sustenta VLA 2.0 no se limitará a turismos. La misma arquitectura se está aplicando a flotas de Robotaxi, robots humanoides y sistemas modulares de vehículos voladores.
Estas iniciativas forman parte de su estrategia de “Physical AI”, orientada a desarrollar una base de inteligencia artificial unificada capaz de operar máquinas inteligentes en entornos reales.
Autonomía total, pendiente de la regulación
El CEO de la compañía, He Xiaopeng, ha señalado que VLA 2.0 es la primera versión diseñada para alcanzar la conducción totalmente autónoma y que evolucionará a gran velocidad en los próximos años.
No obstante, XPENG recuerda que actualmente se trata de un sistema de conducción inteligente supervisado y que la comercialización de niveles superiores de automatización dependerá de la evolución de los marcos regulatorios en cada país.