Una nueva marca china desembarcará el próximo año en España. Se trata de AVATR, una enseña premium caracterizada por sus potentes socios tecnológicos.
El mercado español sumará una nueva marca china en 2027. AVATR ha confirmado su llegada a España y Noruega como primeros pasos de su expansión comercial por Europa, donde tiene previsto lanzar seis modelos durante los próximos tres años.
La ofensiva incluirá SUV de tamaño medio y grande, además de modelos con carrocería shooting brake. Los primeros vehículos seleccionados para Europa serán los AVATR 06T y AVATR 07L, dos modelos que también servirán para introducir el posicionamiento premium de la compañía en el mercado europeo.
La entrada en Europa forma parte de una estrategia de internacionalización con la que AVATR quiere ampliar progresivamente su presencia fuera de China.
La compañía ya ha empezado a reunirse con diferentes grupos de concesionarios españoles para construir su red comercial y de posventa.
¿Quién está detrás de AVATR?
AVATR es una compañía con sede en Chongqing que combina recursos de algunos de los principales grupos industriales y tecnológicos chinos.
Su principal accionista es Changan Automobile, que controla un 40,99% del capital, mientras que CATL, uno de los mayores fabricantes mundiales de baterías para vehículos eléctricos, es el segundo accionista con un 14,1%.
El tercer actor fundamental es Huawei, aunque su papel es diferente. La tecnológica china no figura como accionista directo de AVATR, sino como socio estratégico y proveedor de tecnologías relacionadas con conducción asistida, arquitectura electrónica y sistemas digitales para el habitáculo.
La relación entre ambas compañías va, no obstante, más allá de un acuerdo convencional entre fabricante y proveedor. AVATR adquirió un 10% de Yinwang, la filial creada por Huawei para desarrollar y comercializar sus soluciones inteligentes para automoción.
AVATR también mantiene una estrecha colaboración con CATL en baterías y sistemas de recarga, mientras que Changan aporta su capacidad de ingeniería, industrialización y fabricación de vehículos.
Del proyecto Changan-NIO a una nueva marca premium
Los orígenes de AVATR se remontan a 2018, cuando Changan puso en marcha una sociedad conjunta con NIO para desarrollar vehículos eléctricos. El proyecto evolucionó posteriormente con la salida de NIO y la entrada de nuevos inversores, hasta adoptar en 2021 el nombre AVATR Technology.
Desde entonces, la compañía ha orientado su estrategia hacia el segmento premium de vehículos eléctricos e inteligentes, apoyándose principalmente en la combinación de las capacidades industriales de Changan, la tecnología de baterías de CATL y los sistemas digitales desarrollados junto a Huawei.
La marca dispone además de un Centro Global de Diseño en Múnich, que trabaja conjuntamente con sus equipos de desarrollo en China. El responsable de diseño de AVATR es Nader Faghihzadeh, diseñador con una larga trayectoria previa en BMW.
AVATR 06T y 07L, primeros modelos para Europa
Los AVATR 06T y 07L serán los encargados de iniciar la actividad de la marca en España y Noruega.
El 06T se posiciona como una propuesta de orientación deportiva, mientras que el 07L adopta un formato SUV de cinco plazas. Ambos forman parte de la nueva generación de producto de AVATR y se integran en una gama que actualmente también incluye los AVATR 06, 07, 11 y 12 en otros mercados.
La compañía todavía no ha comunicado las especificaciones definitivas de las versiones europeas, aunque los precios podrían estar rondando entre los 60.000 euros.
Este aspecto será especialmente relevante, ya que AVATR comercializa en China vehículos tanto completamente eléctricos como con sistemas de autonomía extendida, mientras que la configuración seleccionada para cada mercado europeo puede variar.
Una red comercial adaptada a cada mercado
AVATR no plantea necesariamente una única fórmula para toda Europa. Su intención es apoyarse en distribuidores y operadores locales para desarrollar las redes comerciales y de posventa.
En Noruega ya ha alcanzado un acuerdo con RSA, uno de los distribuidores de automoción presentes en los países nórdicos. El proyecto contempla inicialmente establecimientos propios de RSA en Oslo y centros de experiencia en otras ciudades.
Para España, en cambio, todavía no se ha anunciado públicamente el socio encargado de la importación y distribución, uno de los puntos clave que deberá concretarse antes de la llegada comercial prevista para 2027.
La estrategia incluye también una red europea de recambios y servicios destinados a reparaciones, asistencia en carretera y diagnóstico y mantenimiento de baterías.
AVATR prevé lanzar seis modelos en Europa durante los próximos tres años, con presencia en distintos segmentos y carrocerías. La estrategia sitúa a la compañía dentro de la nueva generación de fabricantes chinos que no pretende competir únicamente mediante precio, sino posicionarse directamente frente a las marcas premium tradicionales.