La principal conclusión del Car Cost Index 2022 es que los vehículos eléctricos enchufables (BEV) tienen el mismo TCO, o incluso mejor, que los automóviles gasolina y diésel en casi todos los segmentos y países europeos. Todo ello a pesar de la inflación que ha provocado el aumento del precio del combustible y la electricidad.

La principal razón es que los costes de combustible representan el 15% del TCO en un coche eléctrico. Un porcentaje que sube hasta el 23% y 28% en el caso de los gasolina y diésel, respectivamente.

Por segmentos o tamaño, y siempre según el informe de LeasePlan, los BEV compactos tienen un coste más competitivo que los modelos de combustión en 18 de los 22 países europeos. En este caso, España no está dentro de los 18.
En el segmento mid-size D1 y SUV-D1 (Ejemplo: VW ID.4) los eléctricos tienen un coste competitivo en 19 países (no es el caso de España).
El segmento mid-size Premium (Ejemplo: Polestar 2) es el único donde el TCO es favorable para los eléctricos en España, junto a 18 países más.

Si buscamos los extremos, observamos que Grecia es el país más económico para conducir un eléctrico puro (696€ en segmento subcompacto B1) mientras que la República Checa es el más caro (1.589€ en segmento D2).

Polonia (601€ en segmento B1) es donde conducir un gasolina es más barato; siendo Suiza (1.679€ en segmento D2) el país más caro.

En el caso de los diésel, también el TCO más económico lo encontramos en Polonia (643€ en segmento B1) y el más elevado se encuentra también en Suiza (1.596€).
Por último, los híbridos enchufables tienen el mejor TCO en Grecia (944€); y el peor, nuevamente, en Suiza (1.763€).

1.044€: el TCO mensual en España

El coste medio mensual de conducir un coche varía enormemente en Europa: desde los 905€ mes en Grecia hasta los 1.313 € en Suiza.
España es el séptimo país más económico para conducir un vehículo, con 1.044€ de TCO mensual medio.

Si nos centramos en el mercado español y analizamos por motorizaciones, sobre la base de los segmentos que más volumen acumulan, vemos que el TCO más ventajoso, en el caso de los subcompactos (B1 – SUV B1), es para los modelos gasolina (715€) y diésel (717€) mientras que el TCO de los eléctricos asciende hasta los 867€.

En el segmento compacto (C1 – SUV C1), los diésel (845€) y gasolina (843€) también cuentan con mejor TCO que los eléctricos (895€).
Tampoco entre los D1-SUV D1 el TCO es favorable a los eléctricos (1.059€) en España. En este caso es de 1.059€, siendo de 1.042€ para los diésel y 1.022 para los gasolina.

El único caso que rompe la tendencia es el segmento D2-SUV D2 (Premium). Eso sí las diferencias son mínimas. Así, el TCO de los eléctricos es de 1.309€, algo mejor que los gasolina (1.387€) y diésel (1.311€).

En todos los segmentos, los híbridos enchufables (PHEV) ofrecen un TCO bastante más elevado que el resto de motorizaciones, tanto en España como en el resto de países.

Para realizar el estudio, LeasePlan analiza los costes durante los primeros cuatro años de propiedad, con un kilometraje anual de 30 000 km. Todo ello teniendo en cuenta los diversos costes relacionados con la propiedad de un coche en cada país, incluidos los de energía/combustible, depreciación, impuestos, intereses, seguros y mantenimiento.