Santana renace con un pick-up con versiones diésel y PHEV

El histórico fabricante español vuelve al mercado con el Santana 400, un pick-up robusto, muy equipado y fabricado en la renovada Santana Factory de Linares. La gama incluye dos motorizaciones —diésel e híbrida enchufable—, hasta 120 km de autonomía eléctrica, capacidades todoterreno de referencia y precios desde 29.900 € para profesionales.

China está devolviendo a la vida algunos fabricantes tradicionales europeos. Y ello incluye también a marcas españolas. Primero fue Ebro, quien está obteniendo un más que notable recorrido comercial. Y ahora es Santana Motors quien vuelve a la vida con el lanzamiento del nuevo Santana 400, un pick-up desarrollado sobre un acuerdo de producción bajo licencia, tras un acuerdo entre Santana Motors S.L., Zhengzhou Nissan Automobile Co. (ZNA) y Anhui Coronet Tech Co.
El modelo inaugura una nueva etapa productiva en la Santana Factory de Linares, donde vuelve a fabricarse un vehículo por primera vez en 14 años.

Tradición 4x4

El nuevo modelo está en línea con el ADN tradicional de la marca, caracterizada por ofrecer vehículos fiables y capaces.
El nuevo Santa 400 mantiene intacta la esencia del todoterreno auténtico: chasis de largueros, caja transfer con reductora y configuraciones específicas para trabajo intensivo, acompañadas de los últimos avances en seguridad, conectividad y confort.

Un pick-up grande y preparado para todo

El nuevo Santana 400 se posiciona entre los pick-ups más grandes del mercado con 5,52 metros de longitud, 3,30 metros de batalla y 1.165 litros de capacidad de carga en la caja.
Su diseño destaca por una estética robusta, moderna y limpia, con iluminación full LED y una firma lumínica frontal y trasera que varía según versión. La carrocería de doble cabina permite puertas traseras con apertura a 90º y soluciones exclusivas como estribos eléctricos, escalón extensible y persiana eléctrica de la caja.
En el interior, ofrece un espacio amplio para cinco ocupantes, materiales resistentes y dos pantallas de 10,25” y 14,6” según versión, sin renunciar a mandos físicos esenciales para su uso profesional.

Tecnología y seguridad al máximo nivel

El Santana 400 incorpora hasta 28 sistemas ADAS de nivel 2+, situándose entre los pick-ups tecnológicamente más avanzados. Ello incluye sistemas como control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, Frenada automática o el llamado vision 540º con “capó transparente”.
Además, el vehículo puede contar con ocho modos de conducción seleccionables por el conductor: Standard, Economy, Sport, Nieve, Barro, Arena, Rocas y Experto.

4x4 de vieja escuela

Pensando en flotas y los usos más intensivos profesionales, la marca ofrece una variante diésel con suspensión trasera de ballestas, motor alimentado por gasóleo y cambio manual. Todo ello rematado con unas cotas todoterreno de primer nivel:

• Altura libre al suelo: 240 mm
• Ángulo de ataque: 31º
• Ángulo de salida: 26º
• Vadeo: 800 mm

Santana 400 PHEV: 429 CV y 120 km eléctricos

La versión híbrida enchufable es la más avanzada de la gama, combinando altas prestaciones, eficiencia y capacidades off-road reales.
Ofrece una potencia combinada de 429 CV (800 Nm de par), que le permite acelerar de 0 a 100 en solo 6,5 segundos. Un sprint excepcional teniendo en cuenta el empaque del vehículo. Para ello, combina un motor gasolina 1.5 turbo (142 CV) con dos motores eléctricos ubicados en serie antes de la caja de cambios, permitiendo funcionamiento en modo eléctrico en 4x2, 4x4 y 4x4 con reductora, una característica excepcional y poco habitual. También dispone del llamado “Modo Giro de Tanque”- que permite maniobrar en espacios mínimos-, bloqueo del diferencial trasero Eaton (opcional) y control de crucero off-road para superar obstáculos a velocidad constante.
Pero además, en modo “cero emisiones” ofrece una más que notable autonomía de 120 km, alcanzando una autonomía total de 1.046 km.

La batería de 32 kWh se puede recargar hasta a 60 kW. Incluye además funciones V2L y V2V de 6 kW, útiles para alimentar herramientas o equipos profesionales. Y por si fuera poco, su capacidad de remolque es de 3.200 kg y la carga útil es de 765 kg.
El modelo incorpora una solución poco habitual en el segmento: una suspensión trasera con eje rígido y arquitectura multibrazo con muelles, que mejora la estabilidad a alta velocidad sin sacrificar capacidad de carga (hasta más de 800 kg según versión).

Santana 400 D: el pick-up que necesita el sector agrario y forestal

El Santana 400 D apuesta por un diésel potente y adaptado a usos profesionales, una motorización cada vez menos frecuente en el mercado. 

En este caso cuenta con un motor turbodiésel 2.3 litros de 190 CV (500 Nm) y una autonomía de 848 km. Su capacidad de remolque es de 3.200 kg y la carga útil aumenta hasta 815 kg. Su consumo medio es de algo más de 9 L/100 km mientras que las emisiones, como era de esperar, superan los 250 g/km de CO2.
Existen dos versiones. El acabado D está orientado al uso más intenso, disponiendo de cambio manual y suspensión de ballestas. La versión DS incorpora suspensión de muelles, cambio automático, llantas de 18” y un interior más refinado.

Gama y precios: un posicionamiento muy competitivo

Los precios antes de impuestos se sitúan así:

Diésel

• Santana 400 D: desde 29.900 €
• Santana 400 DS: desde 34.600 €

Híbrido enchufable

• Santana 400 PHEV (429 CV): desde 44.700 €
• Santana 400 PHEV S: desde 49.100 €

Además, estará disponible un catálogo amplio de accesorios, incluyendo protecciones de bajos, bloqueo de diferencial, barras antivuelco, kits de iluminación y tiendas de techo Braguscamp.

Postventa con garantía

El nuevo Santana 400 contará con 5 años de garantía y un servicio posventa desarrollado junto al Grupo JPG, que asegurará suministro de piezas en 24–48 horas a la red oficial. La marca está desplegando ya una red comercial con más de 30 puntos de venta y servicio en España, Portugal, Italia, Andorra y Gibraltar, con fuerte crecimiento previsto para 2026.

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