Galloper resucita con dos nuevos 4x4 y una red inicial de 35 concesionarios

La industria de la automoción sigue resucitando marcas. Tras recuperar enseñas como Ebro y Santana, ahora es Galloper quien vuelve al mercado español de la mano de una compañía de capital 100% nacional.

Galloper regresará al mercado español en octubre de 2026, iniciando una nueva etapa bajo el respaldo de una compañía de capital 100% español capitaneada por el empresario Carlos Lobato.
La marca, muy ligada históricamente al mundo del todoterreno, centrará su estrategia en tres pilares: capacidades 4x4 reales, una relación calidad-precio competitiva y un servicio posventa con el que aspira a diferenciarse claramente en el mercado.

La nueva Galloper arrancará su actividad con dos modelos desarrollados sobre chasis de largueros: un todoterreno de cinco puertas y un pick-up. Ambos estarán dirigidos tanto a clientes particulares como a profesionales que necesiten vehículos robustos, fiables y capaces de trabajar en condiciones exigentes.
Los nombres comerciales definitivos se anunciarán durante el mes de septiembre y estarán inspirados en sierras y picos de la geografía española, como elemento de conexión con la nueva identidad nacional de la compañía.

Un 4x4 pensado también para flotas profesionales

Galloper quiere posicionarse especialmente en un espacio del mercado que considera insuficientemente cubierto: el de los todoterrenos accesibles con verdaderas capacidades off-road.
La compañía identifica entre sus potenciales clientes a agricultores, ganaderos, empresas de construcción, administraciones públicas y usuarios vinculados al mundo del 4x4, perfiles para los que la capacidad de trabajo, la robustez y la facilidad de mantenimiento siguen siendo factores prioritarios.
Este posicionamiento puede resultar especialmente interesante para flotas que operan en entornos rurales, forestales, industriales o de obra, donde la oferta de todoterrenos tradicionales se ha reducido de forma considerable durante los últimos años.

“Galloper vuelve para recuperar una filosofía que nunca debió desaparecer. Creemos que todavía existe un amplio número de clientes que necesita un auténtico todoterreno, robusto y fiable, sin tener que asumir el coste de modelos mucho más exclusivos o recurrir a un mercado de ocasión cada vez más tensionado”, explica Carlos Lobato, CEO de Galloper.

Motor Mitsubishi, cambio ZF y tracción BorgWarner

Entroncando con los pilares que permitieron a la "primera Galloper" conseguir notables volúmenes de matriculaciones, uno de los argumentos principales de los nuevos modelos de la marca será la utilización de componentes procedentes de proveedores reconocidos y mecánicas ya contrastadas.

Los dos modelos equiparán un motor de gasolina de 220 CV de origen Mitsubishi, asociado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades con reductora.
El sistema de tracción integral ha sido desarrollado por BorgWarner y contará además con bloqueo de diferencial trasero.
Otra de las funciones más llamativas será un sistema de giro tipo tanque, una tecnología poco habitual en este segmento que permite mejorar la maniobrabilidad del vehículo en determinadas situaciones fuera del asfalto.
Galloper asegura que ha apostado deliberadamente por soluciones técnicas ya probadas con el objetivo de mejorar la fiabilidad, simplificar las operaciones de mantenimiento y reducir la incertidumbre para el usuario a largo plazo.

35 concesionarios desde el lanzamiento

La nueva etapa de Galloper arrancará con una red de 35 concesionarios en España, aunque la compañía prevé una rápida expansión y se ha marcado como objetivo alcanzar los 60 puntos antes de finalizar 2026.
La estructura posventa será otro de los elementos centrales de la estrategia. La empresa contará con un almacén de recambios en Barcelona, apoyado por una estructura logística orientada a garantizar plazos de suministro rápidos en todo el territorio nacional.
Los vehículos dispondrán de una garantía inicial de tres años, ampliable hasta seis años o 150.000 kilómetros.

Licencia de Dongfeng Zhengzhou

Los nuevos modelos Galloper serán fabricados por Coronet, compañía que trabaja desde hace años bajo licencia de Dongfeng Zhengzhou. Esta empresa, una joint-venture entre Dongfeng y Nissan, es también la responsable de haber resucitado la planta de Santana en Linares.

Según Galloper, esta colaboración ha permitido desarrollar y evolucionar una plataforma con una amplia trayectoria internacional, utilizada en distintos mercados de Asia, Latinoamérica y Europa del Este.

La marca quiere convertir esa madurez técnica en uno de sus principales argumentos comerciales, apoyándose en una arquitectura ya probada en usos profesionales y en condiciones de elevada exigencia.

De hecho, el 4x4 de 5 puertas ya se comercializa en otros mercados como Nissan Terra o Dongfeng Paladin. Por su parte, el pick-up es una actualización del mítico Nissan Navara y que se comercializa en algunos mercados como Dongfeng Rich 6.

Pero los planes de la compañía no se limitan a la comercialización. Galloper Ibérica está estudiando la posibilidad de realizar operaciones de ensamblaje en España, lo que supondría un paso adicional dentro de su estrategia de implantación industrial. Y teniendo en cuenta los vínculos con Dongfeng Zhengzhou no sería extraño que lo hiciera en Linares.

También trabaja en nuevas soluciones de propulsión adaptadas al mercado español. Entre ellas se encuentran versiones con GLP y sistemas de microhibridación desarrollados con tecnología nacional, con el objetivo de que determinados modelos puedan acceder en el futuro a la etiqueta ECO de la DGT.

Un poco de historia

Galloper fue una marca de corto pero exitoso recorrido en nuestro mercado entre 1998 y mediados de la década los 2000.
La marca inició su actividad en nuestro país comercializando modelos desarrollados a partir de tecnología Mitsubishi, copiando de alguna forma lo que ya estaba haciendo Hyundai en el mercado coreano con estos mismos modelos.
El más exitoso fue el Exceed, un 4x4 puro que tomaba como base el Montero/Pajero de primera generación, mientras que el posterior Super Exceed utilizaba la arquitectura de la segunda generación del todoterreno japonés. En ambos casos, sus excelentes capacidades off-road y un precio contenido le permitieron estar entre los 4x4 más vendidos del mercado español. Una estrategia que quiere repetir la resucitada marca.
El catálogo de Galloper también incluyó el Santamo, un monovolumen de siete plazas derivado del Mitsubishi Space Wagon, que también obtuvo un notable éxito de ventas en una época donde las carrocerías monovolumen estaban en su apogeo comercial.