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El coste derivado del gasto de combustible de una flota es por norma general el que mayor incidencia tiene durante el ciclo de uso de un vehículo corporativo. Es por ello que en esta nueva entrega del Manual del Gestor de Flotas analizamos punto por punto los pasos a seguir para controlar, contener y reducir los costes asociados al carburante.
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En este apartado revisamos estas dos etapas muy importantes, puesto que de nuestra negociación surgirá un contrato que marcará el uso del vehículo y la relación con el operador de renting durante el periodo contratado. Vamos a centrarnos en este capítulo en la negociación con empresas de renting, tanto flexible como en su acepción tradicional.
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El otoño y el invierno suelen ser las épocas del año que más pueden complicar la conducción. Lluvia, frío, viento, nieve o hielo suelen ser habituales durante estos meses. Por ello es importante conocer algunas prácticas y consejos para circular con seguridad y evitar problemas mayores.
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¿Es posible evitar “sobrecostes sorpresa” en el momento de la devolución de un vehículo de renting? Es posible, siempre que el estado del vehículo sea correcto.
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Un estudio realizado por la empresa Captio sobre desplazamientos de empresa y kilometraje estima que las empresas españoles pagan una media de 0,30 céntimos/km a aquellos empleados que utilizan su coche particular para moverse con fines laborales.
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Cuando se firma un contrato de renting tenemos un plazo de utilización que debemos tener muy presente si no queremos caer en penalizaciones innecesarias. Por ello deberemos estar muy alerta sobre el momento de devolución del vehículo y adelantarnos para no tomar decisiones de última hora que pudieran ser las menos acertadas para nuestros intereses.
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